RAM Rampage Laramie 2.2
Trajeto único
Na HiGH 120 você pode ler a matéria teste da Ram Dakota Laramie. Pegamos a picape média da marca para seguir até o planalto central para ver o seu comportamento. Coincidentemente, dias depois, estávamos dirigindo, também entre São Paulo e Goiás, a Ram Rampage Laramie que usa o mesmo motor 2.2 diesel de quatro cilindros que entrega 200cv a 3.500rpm e torque máximo de 45,9kgf.m, porém a Rampage usa câmbio automático de 9 velocidade enquanto que a Dakota usa um de 8 velocidades. A Dakota segue um certo calvário que parece ser herdado da sua irmã Fiat Titano. Ela vende pouco. Pelos números da Fenabrave até setembro de 2026 foram emplacadas 3.972 da picape média, um tanto mais que a Titano que fechou setembro com 3.749 emplacamentos enquanto que a Toyota Hilux, a mais vendida da categoria, emplacou 33.513 unidades seguida da Ford Ranger com 26.964 e a GM S10 com 23.012 emplacamentos. Curiosamente a Rampage vende mais que a dupla Titano/Dakota junta, registrando 18.604 até setembro. O motivo parece claro, se a Dakota e a Titano sofrem a dura concorrência da tradição de mercado que até pouco tempo só vivia do trio Hilux, Ranger e S10, e de certa forma da Mitsubishi Triton, a Rampage tem mais espaço para viver. Sua principal concorrente é a irmã Fiat Toro, que redefiniu o segmento enquanto que a Ford Maverick, se é um excelente produto, ainda tem o tamanho dos lotes trazidos ao Brasil como batente de vendas, até setembro foram emplacadas 3.261 da picape fabricada no México.
Ela só deve ganhar uma maior concorrência com a chegada da Renault Niagara (substituta da Oroc) e da BYD Mako nesse final de semestre. Contudo a Rampage se coloca como um produto mais premium, seguindo a linha de catálogo da RAM. A versão Laramie desta matéria é a mais cara dentre as equipadas como o motor 2.2 e sai por a partir de R$ 269.990,00. O exemplar veio com o kit opcional Night Edition (R$ 5.000,00) que o preto brilhante substitui o cromado na grade frontal, nas molduras das janelas, nas rodas de 18” e em outros diversos detalhes como o logotipo na tampa da caçamba. Por dentro, o pacote envolve os bancos em couro preto. Esses detalhes deixam a picape com ar mais esportivo e até discreto que os cromados que o pessoal do agro tanto gosta. Embarcando na Rampage, ato mais fácil de ser feito que na Dakota, que já se assemelha à uma picape grande com o obrigatório uso do estribo para entrar e sair, é visto um interior que agrada, apesar de notavelmente aparentar ser um degrau abaixo, um pouco mais para modelos de automóveis comuns, do que o esperado num produto RAM. Todavia, o nível de acabamento é elevado nas costuras no couro. O painel de lado a lado possui uma régua com acabamento imitando a fibra de carbono.
No console central há o nicho para carregamento de celular por indução, mas não há capinha protetora anti amigo alheio. O conforto é ótimo, os bancos dianteiros tem ajuste elétrico. O motorista tem para si uma tela de instrumentos de 10,3” com boa definição, enquanto que o multimídia possui 12,3” e bem que ela poderia ser colocada alguns dedos mais à direita, pois em certos momentos a mão no volante tampa algumas informações. A Rampage possui regulagem de altura do facho dos faróis, ele fica ao lado da seletora de comando de iluminação, que por sua vez, poderia ser realocado para a haste de comando de pisca. Da mesma forma que na Toro, a visão para trás não é lá grande coisa, ainda mais levando em conta que a traseira fica elevada. Por isso, ao astuto piloto de rodovia, ao tentar forçar a ultrapassagem colando o seu carro quase que dentro da caçamba dessa picape, acredite, por muitas vezes você não será visto, ainda mais se for durante a luz do dia. O sistema de som, se recebe a assinatura Harman Kardon, entregou porém, uma qualidade mais para o médio que algo que agrade os puristas, indicando que os elementos do equipamento devem ser genéricos. Depois de checar que o ar-condicionado é de dupla zona e ainda há saídas para a seção traseira da cabine, o jeito foi encarar 900km em dias muito quentes até a capital de Goiás para ver como andava a Rampage Laramie ainda com as impressões de direção da Dakota em frescas na mente.
A versão tem 72cv a menos que a versão Rebel de 2024 anteriormente testada na HiGH 106, que usava o motor Hurricane 2.0, gasolina que apesar da potência maior, o torque era menor, de 40,8kgf.m apresentados em giros mais altos, a 3.000rpm. Esse motor atualmente equipa as versão Rabel Ignition (R$ 250.990,00) e R/T (R$ 275.990,00). A Laramie vai agradar quem precisa de torque mais em baixa, a calibragem mais imediata do pedal do acelerador deixa isso bem mais evidente. O torque ajudou bastante nas medições de aceleração de 0 a 100km/h que chegou a marca de 9,5s. A boa disponibilidade na faixa dos 1.500rpm faz com que as ultrapassagens andando entre 60 e 120km/h transmitam a sensação de segurança. Na estrada o motor 2.2 trabalha muito bem com os 1.951kg da Rampage. Claro que pesando 199kg a menos que a irmã maior, ela deveria se mostrar mais ágil, e realmente foi. Na cidade, ela anda quase sempre em giros muito baixos, passando pouco dos 1.100rpm. As curvas são feitas de boa forma na Rampage. Mesmo com a caçamba vazia, entrando forte para um giro mais fechado, não foi sentido que a área traseira queria sair sacolejando em excesso. O apontamento das curvas é melhor, na Dakota existe um sambar contínuo que exige uma precisão melhor do condutor. Em compensação no fora de estrada para valer, a Dakota entrega melhores condições, você seleciona os modos de tração 4×2 e 4×4 e 4×4 reduzida.
Na Rampage a tração nas quatro rodas é um sistema mais simplificado, integrado e entregando a tração nas quatro rodas sob demanda, a primeira marcha nessa picape é que trabalha como se fosse uma reduzida. E não deixaram de colocar o sistema automático de descida de pirambeira. O conjunto vai atender bem, porém, é preciso ver como a Rampage se comportaria numa estrada daquelas do centro-norte cheias de ladeiras lamacentas em tempos de chuvas. Algo me diz que essa picape é feita mais para o peão urbano. Uma coisa que surpreendeu positivamente foi o consumo. Na cidade foi fácil bater os 12km/l e sempre andando sozinho com baixa carga, na estrada a média de consumo foi aos 17,05km/l. Na viagem de São Paulo para Goiânia, saindo com tanque cheio e sempre mantendo os padrões de velocidades legais, fomos abastecer no mesmo Posto Alvorada, em Goiatuba (GO) usado na viagem feita com a Dakota, depois de rodar 775,3km.
É o melhor ponto de apoio, pois apesar do estimado alcance residual de 255km com os 15l de diesel que ainda restavam no tanque de 60l, nos cerca de 125km que restavam para chegar ao hotel em Goiânia, as opções não são boas para algum caso de necessidade de abastecimento não programado. Na Dakota que possui tanque de 80l, usamos cerca de 15l a mais para chegar no mesmo posto e ainda em condição de alcance mais curto, quase que empatando com a distância restante a ser percorrida. A pega do volante é bem boa e o peso para fazer as mudanças de trajetória é ideal para não cansar no uso urbano. Você anda como um carro normal, aliás esse talvez seja um dos pontos que leva parte das pessoas a escolher a Rampage ao invés da Dakota. Essa picape é monobloco, portanto as reações são mais parecidas que um SUV, com a suspensão traseira multibraço com barra estabilizadora, ao contrário da picape maior, mais convencional com a carroceria assentada em longarinas e suspensão traseira por feixes de mola.
Se essa configuração é melhor para o trabalho mais pesado e em estradas de terra que vão além das vias vicinais para o sitiozinho do final de semana, o monobloco é mais estável no asfalto, pula menos e é mais confortável. Há também a questão do preço, uma Rampage Big Horn, versão mais barata, sai por a partir de R$ 230.990,00, o que é um pulo menor para o eventual dono de uma Fiat Strada Ranch cabine dupla que sai por R$ 153.990,00 ou por uma Chevrolet Montana RS que sai por R$ 173.190,00, ambas versões topo de linha de suas famílias. O necessário investimento para chegar na Dakota Big Horn, a mais básica, começa em R$ 285.990,00. E a Rampage é mais fácil de estacionar no shopping. A versatilidade é a sua grande vantagem.
Onde achar:
RAM
